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德勤报告揭示真实汽车后市场

来源:网络整理 作者:民主资讯网 人气: 发布时间:2020-12-05
摘要:据公安部统计,截至2020年6月,全国机动车保有量达3.6亿辆,其中汽车2.7亿辆;机动车驾驶人4.4亿人,其中汽车驾驶人4亿人。

  

 

  作者:王琪骥

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  据公安部统计,截至2020年6月,全国机动车保有量达3.6亿辆,其中汽车2.7亿辆;机动车驾驶人4.4亿人,其中汽车驾驶人4亿人。

  这也就意味着,中国即将成为全球汽车保有量最大的国家。

  对此,2020年4月,商务部消费促进司负责人王斌在国务院联防联控机制新闻发布会上表示,中国是世界上最大的汽车及新能源车生产和消费国,也是全球重要的汽车零部件原材料生产贸易大国,不过,我国汽车消费尚未达到发展的“天花板”。

  以汽车售后服务市场为例。

  虽然中国2.7亿的汽车保有辆中国与美国2.8亿汽车保有量持平,然而,从汽车售后市场的服务来看,中国与美国差距甚远——在汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务,例如保养、维修等,在中国市场诞生了1.2万亿的汽车后市场,只不过,在美国,这1.2万亿的市场大部分给了专业的维修商,4S体系占比低,只有30%至35%;然而在中国,1.2万亿的市场当中,4S体系占到68%,专业维修商占比极低。

  对此,国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示“未来汽车后市场的服务,将从汽车本身向外延伸,特别是一些基于新经济、新技术的增值服务”——对于中国汽车后市场而言,现在正是亟需转型升级的历史关口:对于行业玩家而言,由数字化带来的新一轮的洗牌和集中度提升已经开始;另一方面面对消费者需要的汽车养护体验,谁能满足他们对于汽车保养维修“放心、省心、舒心”的需求谁才能够不被淘汰。

  显然,上万亿的汽车售后市场即将迎来变革新时代。

   

  万亿汽车后市场变革在即 根据产业研究机构前瞻产业研究院数据的预测,2020-2022年中国汽车后市场将保持10%-15%的市场增速,在2025年预计可达1.7万亿。

  在高达万亿的汽车后市场,如今发展现状怎样呢?

  这个现实惨不忍睹。

  中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟表示,“中国汽车市场最近十几年的井喷式发展,服务市场相对滞后,近10年才快速发展起来,整体处于散、乱、小的阶段,这是行业的痛点。”

  2020年1月17日,中消协公布了《2019年全国消协组织受理投诉情况分析》报告显示,2019年,中国消协组织共受理消费者投诉 821377件,同比增长7.76%,解决614246件,投诉解决率75%;其中,汽车及零部件投诉34335件,占比4.2%,比2018年同比激增25.1%,大幅超越其他行业投诉量,而汽车及零部件投诉中,以下几个方面问题成为消费者投诉的热点:

  产品质量问题多;投诉大部分反映在汽车零部件上,如发动机、变速箱等主要部件屡现故障;

  售后服务问题多。故障不能一次性修好,出现返修状况,或故障多次维修却不能彻底解除,维修不出具明细等等。

  消费者不满,经销商及4S店也是满腹怨气——据中国流通业协会公布的2020年上半年数据显示,2020年上半年,大部分经销商及4S店面临生存压力,近3万家经销商中,38.3%经销商出现亏损,32.9%的经销商持平,只有28.8%的经销商实现盈利。

  对此,据德勤《数启未来,后市场产业变革——2020中国汽车后市场白皮书》揭示了其中的原因,中国维保市场单店服务汽车数量的平均水平远远落后于美国,单店平均保有客户规模过低,导致行业竞争异常激烈,资产效率难以提升,决定了行业整体利润率微薄。

  在这种背景下,无论是消费者还是汽车后市场的供给侧都亟待变革:

  对消费者而言,他们对汽车后市场的服务标准要求提升。德勤上述报告显示,在消费升级的背景下,汽车后市场的消费者普遍要求离家近、性价比高、售后品质有保障;与此同时,在互联网崛起的背景下,大批消费者还希望能够通过线上下单,进而能够增强消费体验,直观了解自己车辆的保养项目及进度。

  拥有这些诉求的消费者是中国汽车后市场的主流消费人群——在2019年线上汽车的消费人群,以25岁-54岁之间有较高消费能力的青壮年为主,总占比90%左右,年轻化趋势明显;从消费习惯来看,这些人喜欢开中档价位(10-20万元)的汽车,使用iPhone或华为手机,喜欢在白天工作之余浏览在线汽车保养平台。

  

 

  而且更明显的一点是,这些人遇到汽车后市场的潜规则敢于通过互联网发声或者投诉,决不姑息——最终,在消费者不断投诉下,在监管层面的引导下,汽车后市场的供给侧升级及改革开始了。

  公开资料显示,2014年,由交通部牵头,联合发改委、工商总局、质监局等共十部委联合印发的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》开启了政府对维修保养等产业发展的引导、规范和监管周期,

  从2015年起,多部门密集出台相关政策,涉及汽车后市场产业链各环节和各利益群体,回顾监管层过去5年来的诸多政策可以发现,监管层的主要监管思路为:开放化、透明化和规范化。

   

  汽车后市场经历供给侧进化变迁 “线上化、数字化和专业化。”

  在揭示汽车后市场发展现状的同时,德勤报告还同时披露了汽车后市场的三个变革趋势。据德勤走访行业专家得出的结论显示,中国汽车维保线上化率从2019年至2025年将维持年化超过22%的迅猛增速,在线上化逐步提升的同时,多家汽车厂商表示还将提升大数据的应用,明确客户需求;与此同时,汽车维保市场的团队专业化趋势也不可忽视。

  这些变化一开始就在汽车后市场引发了连锁反应,甚至影响到了汽车后市场的整个产业链——据悉,目前,伴随着以M2B2b2c为代表的新兴汽车售后服务产业链逐步发展,这逐步替代了由多级分销商参与其中且层层外包的传统汽车售后服务产业链,最终导致汽车配件的价格降低且服务质量提升。

  这跟M2B2b2c模式的特殊性有关——M2B2b2c模式的主要特点为扁平化配件流转,即通过中间平台承上启下,不超过三级分层,中间为平台,上游即配件企业,下游则是服务网络和消费者,降低中间流转环节及成本,提升了服务质量,配件质量得到保证。

责任编辑:民主资讯网

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